城市轨道公路桥梁球型钢支座就是指盆式橡胶支座的基本上发展趋势起來的这种新型桥梁橡胶支座。球形支座有固定支座、单向活动支座和多向活动支座之分。由于球型支座已不应用橡胶承受压力，找不到橡胶发硬或脆化等负面影响，因此非常适用超低温地区。

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城市轨道公路桥梁球型钢支座城市轨道公路桥梁球型钢支座的优势取决于：传力牢固，各方位翻转特性相同，不但具有盆式橡胶支座承载力强、水平位移大的特点，并且能习惯性大拐角的要求，适用宽桥、坡桥、曲线图桥等；还由于承受压力构件不应用橡胶块，找不到橡胶超低温延性等危害，因此非常适用超低温地区。其类型分成固定型(GD型)、单向型(DX型)、双向型(SX型)几种种类，按耐气侯特性分成通用型(适用-25～+60℃)和抗寒性(适用-40～+60℃)。

城市轨道公路桥梁球型钢支座

城市轨道公路桥梁球型钢支座的安裝：

1、支座的设备计划方案、对接方法应与构造整体规划工作人员详尽商谈，以保证上、下部结构与支座的牢固对接和功能充分发挥。

2、下边建筑钢筋砼柱的型号不可小于0级。

3、柱内配筋图应参阅本支座整体规划时的科学研究剖析成效，即在自柱顶沿柱中心线方位柱脚方位的0.25b至0.6b的高宽比范围之内（b为柱横截面总宽），扩大水准箍筋横截面的武器装备，其增加率依承载能力剖析成效明确。

4、活动支座根据整体规划要求在上支座板与双翘板中间设定偏值。

城市轨道公路桥梁球型钢支座

5、支座和预埋件厚钢板的对接若选用电焊焊接时，要听取意见减温方法，或对边时断时续焊的方法，防止支座铸铁件超温而毁坏聚四氟乙烯板，硅胶密封圈和5201散热膏。

6、设备前应使下部结构的设计标高和平整度考虑整体规划规定。支座四边坡度不超1㎜。

7、支座轴线应与承重梁轴线及下部结构设备线重叠。

8、支座设备到位后，底版与预埋件厚钢板电焊焊接就切合整体规划规定。待梁体工程施工结束后，应先撤销临时对接件。

9、支座设备时务必将上支座板与下支座板的对接件设备好，待支座设备到位进行后撤销，并马上设备上防尘罩（防尘罩为橡胶垫，同当场施工企业承担设备）。